上海飛高雄低至430元人民幣！相比于目前上千元的市場價，10月底開始飛行兩岸的春秋航空的票價堪稱震撼。對這家廉價航空公司來說，這很平常，對兩岸航線則意義不同。

　　自2008年兩岸開通空運直航，這條航線就是不折不扣的“黃金航線”。按理說，直航班機成本較低，票價卻比轉(zhuǎn)機港澳還貴。即使這樣，省時省力的直航仍然很俏。最不滿高票價的是臺商、臺干，他們是兩岸航線的常客�？墒潜г箽w抱怨，價格隨需求波動是經(jīng)濟規(guī)律。如果價格是風箏，成本只是拉著的線，需求才是托著的風。有每年超過800萬人次的人員往來托著，兩岸直航票價不高才不正常。

　　當然，兩岸航線比較特殊，5年來，雖然多次增加航班總額，但經(jīng)營者還不能自由進入兩岸航線，價格也就不能靠市場自然調(diào)解。曾有人提議動用行政手段。但是，經(jīng)濟問題最好還是用經(jīng)濟手段解決，效果才更溫和、更持久。引入春秋以及吉祥航空不失為一招好棋。兩家廉價航空猶如鯰魚，勢必為兩岸空運直航市場帶來新風，攪動一池春水。雖然兩條“鯰魚”改變不了“黃金航線”的基本格局，但至少能起緩釋作用。希望兩岸其它的經(jīng)貿(mào)問題，也能從中得到啟迪。

　　《 人民日報 》（ 2013年10月31日 20 版）

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