來源：中國網　　　　　　　　　　　　2013-11-07

　　公眾不想看到每搖必中的“搖號帝”出現，也不想看到一人坐擁上千牌照的“北京大媽”的出現，相較之于車位問題，政府部門更應關心一下“不患寡而患不均”的問題。

　　作者：王傳濤

　　近日，有消息稱，北京交通部門已提交建議，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項措施等于給購車又增添了一個“門檻”，但實施起來易出現虛假停車證明、倒賣證明等現象，相關部門還需慎重論證。（11月6日《北京晨報》）

　　當北京搖號買車的中簽率只有可憐的0.1%，搖號已經不再僅僅是運氣的象征，它更代表了一種擁有汽車的權利大小�？墒�，即便是如此可憐的中簽比例，北京市交通部門似乎仍然有著一顆不死之心——門檻還是要無限地往上抬高。這不，停車位便又成為了一個購車的準入條件。

　　對于車位成為搖號的審核條件，許多打算要買車的北京市民無法淡定了。原因有以下幾個。首先，北京市的停車位，相較之于北京到2017年總共發(fā)送的大約50萬個車牌，并不是富得流油，相反，也是緊缺資源。因此，得到一個車位并不是什么容易的事。加這樣的條件未免也過于苛刻了吧，勢必也會出現車位造假現象。其次，許多小區(qū)對于車位申請的條件是，先要擁有一輛車，這會變成買車變成“雞生蛋”和“蛋生雞”一樣的復雜問題。再者，當車位成為門檻，車位這種資源也會轉瞬變成搶手的資源，繼而北京市的車位價格很有可能會超過北京市的房價。

　　以上擔心很是再理�？墒牵�真正的問題在于，搖號已經是概率極小的事情，再加上一個停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件，既改變不了中簽率，還造成了搖號程序上的繁瑣。試問，如果一個政策的改變，無法對市民帶來真正的實惠，還又增加了程序上的多余，這樣的政策之于城市管理和百姓利益，又有什么樣的意義？

　　誠然，在北京實行搖號購車政策初期，廣大市民對于此政策普遍有這樣一個看法——懶政。道理很簡單，汽車作為一種個人固定財產，政府在理論上沒有限制市民購置的權力，而整個城市的汽車空間只有那么大，地方交通部門更應該著力于讓更多的人開上車的同時，解決好北京的堵車問題和空氣問題，甚至包括城市規(guī)劃問題。搖號，很明顯是為了限制車的數量而限制，搖號上牌的整個過程中，沒有體現出交通部門的積極努力和管理智慧。但既然已經搖起了號，懶政已經實行，則在懶政上施加的勤政，就越看越像是多此一舉。

　　在根本上講，把車位作為搖號的審核條件，仍然是交通部門把購買汽車的“麻煩”轉嫁給市民的做法，既不科學，也沒有考慮到對車位市場的影響。其實，搖號也好，抬高購車的門檻也罷，地方政府的初衷無非是限制城市汽車保有量，這無可厚非。但是，城市管理者不能只考慮讓市民做什么或付出什么樣的義務，而不考慮自己做什么。

　　關于搖號，北京市民最關心的是公平正義的秩序。公眾不想看到每搖必中的“搖號帝”出現，也不想看到一人坐擁上千牌照的“北京大媽”的出現，相較之于車位問題，政府部門更應關心一下“不患寡而患不均”的問題。

　　http://opinion.china.com.cn/opinion_43_85943.html

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