據(jù)網(wǎng)友在微博上曬出的《西安經(jīng)發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司管理人員公務(wù)用車管理辦法》顯示，用車方式分為公司配車和用車補貼兩種。引起廣大網(wǎng)友熱議的是用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，正職最高每個月可以享受5300元的補貼，而2013年西安市最低工資標(biāo)準(zhǔn)為1150元，只是車補一項就是全市最低工資標(biāo)準(zhǔn)的近5倍。(12月4日《京華時報》)

　　公車制度消耗了大量的公款，造成了極大的浪費，固然是驅(qū)動車改的重要動力，不過，降低公車開支其實僅僅是車改的目的之一，而并非全部。

　　真正意義上的車改，不僅要限制公車，遏制公車濫用，最關(guān)鍵的其實還是限制長官意志和特權(quán)思維。按照每月5300元的車補計算，國企領(lǐng)導(dǎo)，每個工作日的交通費更是高達(dá)250多元，真要把這些車補全部花掉，國企領(lǐng)導(dǎo)每天恐怕用不著上班，啥工作也不用干，光坐車得了。而按理來說，國企領(lǐng)導(dǎo)即便是公務(wù)之需的交通費，也不妨根據(jù)公差來實報實銷，何需許以高額的補貼？（吳江）

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