4月3 日，在廣州舉行的一個工作座談會上，記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。會議牽頭單位稱用車符合規(guī)定，但不夠環(huán)保，以后盡量統(tǒng)一乘車。（4月4日《羊城晚報》）

　　2014年深圳車改后，當?shù)馗鶕?jù)車改單位在職公務人員的現(xiàn)任職務職級，每月發(fā)放適度交通補貼，納入車改單位部門預算，作為公務活動交通費用，該補貼從統(tǒng)一收車的當月起發(fā)放。然而，具參加工作座談會的記者發(fā)現(xiàn)，在參加大會的干部中有7名都參加了車改，也都領取車補 。

　　為什么一些官員坐公車拿車補兩不誤？原因有兩個方面。一是制度上的漏洞，深圳市車改雖規(guī)定了“50人以上單位可保留一輛機動用車、200人以上單位可保留2輛機動用車”，實際上為單位保留公務用車留下了豁口。成為一些單位領導既拿車補，又坐公車的條件。二是監(jiān)督上的漏洞，當?shù)丶o檢部門以及交通部門未能及時檢測車輛情況，在公車的使用、登記方面缺少常態(tài)化管理，讓一些掌權(quán)者有了肆意妄為的機會。

　　正是由于上述兩個漏洞，才讓一些官員“既拿車補，又坐公車”有了可能。因此，要終結(jié)這種現(xiàn)象，必須從以下兩個方面入手，一是除了少數(shù)符合中央規(guī)定的單位用車之外，大多數(shù)單位保留的調(diào)研、接待用車應該一律取消；二是，要在強化監(jiān)督上下工夫，堅持以公開樹威信，使公車使用各個環(huán)節(jié)公開透明，讓廣大干部群眾參與監(jiān)督、支持監(jiān)督。同時，還要強化社會監(jiān)督，健全完善公車使用制度，全程接受廣大媒體、群眾的監(jiān)督，以強有力的措施保障車改的有效實施。

　　稿源：荊楚網(wǎng)

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