剛開通不到一個月的深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網(wǎng)友關(guān)注的焦點。關(guān)注的理由源于11號線每趟車配置了6節(jié)普通艙，另有2節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙價格是普通艙的三倍。但是約五成網(wǎng)友支持地鐵設(shè)置商務(wù)艙。(7月23日央廣網(wǎng))

這五成網(wǎng)友代表性的理由是:加商務(wù)艙并未影響地鐵運能。市場經(jīng)濟(jì)需要創(chuàng)新，我們也應(yīng)該鼓勵創(chuàng)新;比如當(dāng)我行李特別多的時候，當(dāng)我懷孕的時候，或者身體不舒服的時候，多花點錢讓自己好受一點不行嗎?其實就是名字叫錯了，你叫特需艙不就完了。

深圳作為一個市場化程度較高的城市，市民有更多的市場意識是好事。但是，應(yīng)該看到，城市地鐵并不是單純的市場化的產(chǎn)物，它是一項有政府補(bǔ)貼的全民福利。也就是說，全體納稅人的錢不應(yīng)該給非弱者買單。

一個流傳的故事說，一群國人在德國某餐廳吃飯，還有三分之一沒有吃掉，剩在桌面上。被德國顧客打電話舉報。社會保障機(jī)構(gòu)的工作人員很快到場。開出50馬克的罰款。并鄭重地說：“需要吃多少，就點多少!錢是你自己的，但資源是全社會的，世界上有很多人還缺少資源，你們不能夠也沒有理由浪費!”錢是能解決很多問題，但不是能解決所有問題。

深圳的交通出行并非是地鐵這樣的單一選擇。正像有網(wǎng)友說的：開通地鐵的初衷是緩解地面交通壓力，而并不是刻意提高乘車舒適度。追求舒適完全可以乘坐網(wǎng)約車或者自駕車。個性化的需求應(yīng)該交給個性化的服務(wù)提供商，地鐵是大眾交通工具，還是應(yīng)該先滿足大眾化需求。

當(dāng)然，至于有特別需求的老弱病殘群體，地鐵上有專座就可以了，一般來說，這些人也不會去坐商務(wù)艙的。

通過工作創(chuàng)新來彌補(bǔ)地鐵運行成本也不是不可以，但必須考慮公平的原則。比如通過科技創(chuàng)新來節(jié)省成本，比如通過在車廂搞些廣告招標(biāo)之類的，只要在大家容忍的范圍內(nèi)，也不是不可以。但是以損害大多數(shù)人的利益來滿足少部分人的需要，這不是市場意識，而是特權(quán)意識。它偏離了市場經(jīng)濟(jì)運行的軌道，形成事實上的“脫軌”。

退一步說，就算深圳方面堅持地鐵設(shè)公務(wù)艙，那么，公務(wù)艙賺的這部分錢應(yīng)該及時透明公布賬務(wù)，并把這部分錢用到普通乘客身上。這或許還能算一個補(bǔ)救措施。

丁慎毅

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