129：單選、
下列關(guān)于2008年、2009年用電量的相關(guān)表述中，不正確的是（）。
A 2008年全社會累計用電量約為34382.8億千瓦時
B 在2009年各行業(yè)用電量中，第三產(chǎn)業(yè)用電量所占比重約為10.8％
C 2009年，第一產(chǎn)業(yè)的用電量雖然最少，但其年增長速度卻是用電量最大行業(yè)增幅的1.9倍左右
D 2008年，第二產(chǎn)業(yè)的用電量約占全社會用電量的75%
【答案】B
【解析】A選項，由文意可知，2009年全社會用電量為36432億千瓦時，同比增長5.96%，所以2008年全社會總用電量為 
，A正確；B選項，由圖可知，2009年各行業(yè)用電量為36432-4571=29861（億千瓦時），第三產(chǎn)業(yè)用電量所占比重為 
，B錯誤；C選項，.2009年，第一產(chǎn)業(yè)的用電量雖然最少，其年增長速度為7.86%；用電量最大行業(yè)為第二產(chǎn)業(yè)，增幅為4.15%，所求倍數(shù)為 
，C正確；D選項，2009年全社會用電量為36432億千瓦時，同比增長5.96%，所以2008年全社會用電量為 
；2009年第二產(chǎn)業(yè)用電量為26993億千瓦時，同比增長4.15%，所以2008年第二產(chǎn)業(yè)用電量為 
；所求比重為
，D正確；因此，本題答案為B選項。
【技巧】A選項方法為公式法；B、D選項方法為估算法；C選項為直除法；
閱讀下列材料，回答下面的題目。
2007年4月18日，中國鐵路成功實施了第六次大面積提速。全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修等成套技術(shù)，在既有線大量開行時速200—250公里動車組，同時開行5000—6500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，既有線提速技術(shù)達到世界先進水平。通過六次大面積提速，中國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，其中時速160公里及以上線路1.6萬公里，時速200公里以及上線路6227公里，時速250公里線路1019公里，開行時速200—250公里動車組后，主要中心城市間的旅行時間比第一次大面積提速前壓縮一半以上。
表幾個主要城市間第六次大提速動車組運行時間及其與第一次大提速前運行時間的比較
130：單選、
上述運行區(qū)段中，在第一次大提速前，列車運行時間最為接近的兩個區(qū)段是（）。
A “北京—上?！焙汀氨本獫h口”
B “北京—漢口”和“北京—哈爾濱”
C “上?！喜焙汀氨本獫h口”
D “北京—上?！焙汀氨本枮I”
【答案】B
【解析】題目求的是第一次大提速前的列車運行時間，應該等于六次提速后的時間+比第一次大提速前壓縮的時間，結(jié)合表格中的數(shù)據(jù)可知：A選項，“北京—上?！钡谝淮翁崴偾暗臅r間=9小時59分+7小時33分=17小時32分；“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分。B選項，“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時間=7小時50分+9小時12分=17小時2分。C選項，“上?！喜钡谝淮翁崴偾暗臅r間=5小時08分+10小時41分＝15小時49分；“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分。D選項，“北京—上海”第一次提速前的時間=9小時59分+7小時33分=17小時32分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時間=7小時50分+9小時12分=17小時2分。通過計算可知，B選項的兩個時間最為接近，因此，本題答案為B選項。
131：單選、
根據(jù)材料，在我國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程中，鐵路時速200公里及以上線路所占的比重約為（）。
A 0.236
B 0.283
C 0.329
D 0.727
【答案】B
【解析】由文中可知，中國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程為2.2萬公里，其中時速200公里及以上線路6227公里，故所占比重為 
，商的第一位上2，排除C、D，商的第二位上8，選擇B，因此，本題答案為B選項。
【技巧】直除法
132：單選、
第六次大提速后，上海到南昌之間的列車運行時間大約比第一次大提速前壓縮了（）。
A 0.325
B 0.52
C 0.675
D 2
【答案】C
【解析】上海到南昌第六次提速后需要時間為5小時08分，比第一次提速前壓縮了10小時41分，所以第一次提速前的時間為5小時08分+10小時41分＝15小時49分，所以運行時間壓縮了 
，又小于1，結(jié)合選項，選擇C，因此，本題答案為C選項。
【技巧】放縮法